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汽車制造專題
156篇
行業解析
智能座艙“卷起來了”:整車廠加碼,供應商林立
從消費端來看,據IHS調研的數據顯示,中國消費者購車的關鍵因素中,座艙智能科技水平是僅次于安全配置的第二大指標,重要程度超過動力、價格、能耗等因素。因而,智能座艙也成為了一個必講的故事。
昨天
品牌故事
保時捷盯上電動自行車生意
可以看出,保時捷正在持續加碼電動自行車生意。這家德國超豪華車企品牌為何盯上了電動自行車生意?
06/14
行業解析
車企的盡頭是賣保險
在中國,雖然特斯拉常被視為國產新能源車的最大競爭對手,但在入局保險行業這個問題上,多家車企似乎一致看好。巴菲特都不看好的業務,為什么中國車企卻趨之若鶩?
06/14
產業政策
購置稅減半、加碼補貼,車市迎來政策“紅包雨”
汽車產業是我國國民經濟的重要支柱產業,其中汽車零售總額占全社會零售總額、相關稅收占稅收總額、相關從業人數占城鎮就業總人數的比例均在10%左右。面對車市低迷,國家決定刺激汽車市場消費,為穩定宏觀經濟大盤發揮積極作用。5月,促進汽車消費的政策紛至沓來。
原創 06/01
企業觀察
中通汽車躺贏?
最近財政部下達的《關于下達2022年農村客運補貼資金、城市交通發展獎勵資金預算指標的通知》,2022年將下達農村客運補貼資金和城市交通發展獎勵資金241.862億元。其中農村客運補貼資金100.2906億元,城市交通發展獎勵資金141.5714億元。
05/31
品牌故事
蔚來汽車,仍未等來“救命稻草”
在蔚來2022年最新計劃中,蔚來子品牌的推出無疑是最為重磅的消息。另外,處于新能源汽車爆發階段的蔚來,也深知“差之毫厘,謬以千里”的道理。所以其2022年宣布將推出三款全新車型,并且還完成了在新加坡交易所主板的成功上市。
05/30
產業資訊
車市遭遇“最慘”四月,消費券能引爆購車剛需嗎?
解碼車市四大問題:真實現狀如何?增速引擎切換了嗎?疫后會有“報復性”消費嗎?啥時候買車合適?
05/28
產業研究
無人駕駛賽道“卷”成了麻花:L4無人駕駛低至一萬元
自動駕駛企業接連宣布自己的“底線”價格,似乎預示著,馬上就可以迎來自動駕駛時代的全面繁榮了。然而真的是這樣嗎?
05/27
行業解析
純電、插混DMi和增程式,一場“以電之名”的科技樹攀爬賽
在這一場技術路線之爭中,中國新能源汽車企業作為重要參戰方,又是基于怎樣的戰略思考來進行選擇的呢?電動機、新能源的利用又會給汽車未來行業格局帶來哪些變化?本文試圖通過解析多家汽車企業的技術路線,來窺探新能源汽車的行業密碼。
05/26
企業觀察
理想汽車遇到真正的敵人
為了實現多爆款產品戰略,理想正加大研發投入。理想汽車2022年第一季度的研發費用為人民幣13.7億元(2.167億美元),較2021年第一季度的人民幣5.145億元增加167.0%,較2021年第四季度的人民幣12.3億元增加11.7%。
05/26
資訊視野
王傳福困于一體化牢籠
一家年銷量高達74萬的車企,獲利能力卻捉襟見肘。并且這并非僅是利潤總額上的難看,同時在毛利率、凈利率的表現方面也同樣不堪,這給比亞迪眼下的繁榮埋下了隱憂。
05/25
企業觀察
“出牌”騰勢,比亞迪打“升級”
從比亞迪引入德國戴姆勒(奔馳)創建騰勢,再到比亞迪在底盤、整車技術上取得突破;從1年前的騰勢股權重組,再到比亞迪如今拿出看家技術,高調啟動騰勢D9。高開低走,累計銷量不足3萬輛的騰勢,能否借此逆天改命?
05/23
大咖觀點
新能源時代,BBA“不香了”?
“造車新勢力”的蔚來、小鵬汽車、理想汽車在2021年分別交付約9.14萬輛、9.82萬輛和9.04萬輛,要知道這個成績還是僅依靠中國市場取得的,而且增速遠超BBA。有媒體指出,燃油車時代曾經呼風喚雨的BBA在新能源領域遭遇“團滅”,背后正是這些車企從管理到研發都已經落后時代了。
05/22
品牌故事
李想的「歧途」:市場向左,理想向右
目前新能源電車板塊,同比銷量增速更快的是“價格屠夫”的性價比車型,資本的配置也在這塊,畢竟結構性的α,是顯而易見的。很難有哪個資本,會背叛自己的“階級”——拒絕相對高銷量增速的大眾電車,轉而配置低景氣度的高端電車。
05/12
行業解析
新能源車企“脫困戰”
位于上海的新能源車企中,特斯拉是被列入《關于開展重點企業保運轉的工作方案(試行)》中,首批啟動復工復產的666家“白名單”重點企業之一。除特斯拉外,“白名單”中還包括舍弗勒、法雷奧和安波福等汽車零部件供應商。
04/26
創投資訊
雷科智途完成數千萬元Pre-A輪融資,考拉基金領投
雷科智途是一家商用車自動駕駛研發商,致力于商用車智能無人駕駛技術的研發應用。利用異源數據融合技術及自主學習決策技術提升汽車行駛安全性。公司主營業務為商用車緊急制動系統(AEBS)、安全改善型高級駕駛輔助系統及安全數據服務等。
原創 04/21
產業研究
新能源車又迎洗牌年:蔚來向左、埃安向右
財報數據顯示,廣汽集團的自主板塊與廣汽埃安的虧損都在擴大,達到了44.8億元。根據測算,埃安2021年虧損達到了10億元左右。如此看來,走量的埃安并不能高枕無憂。
04/20
行業解析
漲價、停產,疫情掣肘的車企如何挺過這個夏天
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉也表示,威馬在上海差不多有1000人,包括研發、銷售、采購以及財務人力等,疫情帶來的影響較大,但線上辦公利用數字化手段也能解決大部分問題。眼下,車企們既不能自亂陣腳,更不能喪失信心。積極配合政策做好預案,凜冬會度過,黎明也終將到來。
04/19
企業觀察
本田砸8萬億日元研發電動車,造車新勢力還有活路嗎?
對于初涉汽車行業的造車新勢力而言,拿出一兩百億來造車已經會給它們帶來難以承受的資金壓力。相比起近10年才開始入局新能源汽車領域的造車新勢力,傳統車企轉型新能源汽車領域就猶如大象轉身。
04/16
行業解析
新能源汽車,缺的是產能還是故事
除了資金的支持,土地、貸款、政府采購等政策條件,是新能源車企另一項重大選擇理由。地方政府對于建廠車企,會在土地、貸款、稅收上也會給一些優惠,因為新能源車企盈利能力弱,所以這些實實在在的政策,他們非??粗?。
04/14
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